Skip to content

Flyplass Slots – Bygningsblokker av Air Travel.

Flyplass Slots - Bygningsblokker av Air Travel.

Ingen flyselskap onsker et sporingssystem. I en ideell verden ville flyselskapene kunne fly hvor de ville, nar de onsket. Men som flyselskaper kjenner til deres kostnader, er dette ikke den ideelle verden.

"Et sporingssystem er en indikasjon pa svikt i regjeringer eller flyplasser for a investere i tilstrekkelig infrastruktur for a holde tritt med flyselskapets ettersporsel", sier Peter Stanton, leder for planlegging og bagasje pa IATA. "Det er mange grunner til at flyplassene kanskje ikke kan mote ettersporselen, men mangel pa politisk vilje er trolig den viktigste arsaken."

Planlegging er stort sett lost ved IATAs toarige planleggingskonferanse. Det er fire hovedstolper til prosessen; sikkerhet, fleksibilitet, b rekraft og apenhet.

Stanton sier flyselskaper trenger sikkerhet fordi de har investert milliarder dollar i fly. De ma v re sikre pa at de skal ha tilgang til infrastrukturen i de neste 25-30 arene, og det er derfor historiske (bestefar) rettigheter som passer.

Flyselskaper trenger ogsa fleksibilitet, slik at de er fri til a bruke sine spor som de passer. "Vi onsker ikke a se noen koblinger mellom flyruter og spor pa bakken," sier Stanton. "Flyselskaper bor v re fritt til a endre destinasjonene de flyr til a bruke sine eksisterende spor."

Den tredje soylen, b rekraft, gjelder betaling for spor. Flyselskaper bor ikke betale ublu avgifter for a fa spor pa overbelastede flyplasser.

Endelig er gjennomsiktighet i systemet viktig. Alle flyselskapene som soker tilgang til koordinert flyplasser og alle sporkoordinatorer bor delta i de toarige IATA-planleggingskonferansene. Under den siste konferansen i juni for a fastsette planene for vinterperioden 2010/11, var det ikke mulig for en koordinator a delta. Som et resultat er slots pa en flyplass ubrukelig uten tilsvarende slots pa destinasjonsflyplassene.

Konsekvente globale standarder.

Planleggingskonferansen fungerer bra, men Verdensplanleggingsretningslinjene (WSG), som er ment a regulere prosessen, ma brukes konsekvent over hele verden. "WSG gir den eneste globale, standardiserte maten a soke nye slots eller utveksle eksisterende slots for flyselskaper," legger Stanton. "Planlegging er global, og prosessen som styrer den, ma v re global for at flyselskapene skal operere effektivt." Det nav rende rammeverket er apent for ulike tolkninger av forskjellige stater. Dette skaper vanskeligheter for flyselskapene.

Enkelte stater har fortsatt en mate a ga for deres sporings koordinasjonssystemer oppfyller internasjonale standarder. "Brasilianerne implementerer for tiden endringer som vil bringe deres system i trad med internasjonale prosedyrer," sier Stanton. "Vi gjor ogsa mye arbeid i Kina for a forsoke a tilpasse sine prosesser med de globale reglene."

Hovedproblemet i Kina er at de kinesiske myndighetene ikke kunngjor hvilke kinesiske transportorer som vil ha hvilke slots for neste sesong til to maneder etter at IATA-planleggingskonferansen har fullfort. Pa dette tidspunktet er det for sent at nye spor blir gjort tilgjengelig for internasjonale transportorer. "IATA samarbeider med de kinesiske myndighetene for tiden for a bringe tidsplanen fremover slik at samordningssystemene kan tilpasses internasjonale standarder, sier Stanton.

I USA er de fleste internasjonale flyplasser (bortsett fra New York JFK, Newark, Chicago O'Hare, Los Angeles, San Francisco og Orlando) fri for sperrekontroller, men noen travle innenlandske flyplasser har sine egne regler. I mange tilfeller er sikring av slots bare halvparten av kampen; gate tilgang og terminal fasiliteter ma forhandles separat med flyplassen / terminal eier. Dette gir ekstra kompleksitet, noe som betyr hoyere kostnader.

"Vi har storre eksponering for sporstyrte flyplasser i USA enn de fleste operatorer som vi opererer pa alle tre flyplasser i New York, og inn i en rekke andre sporstyrte flyplasser, og vi finner at hver har litt forskjellige regler," sier han. Jeff Meyer, Manager, Planlegg planlegging pa JetBlue.

"Vi ser ikke en konsekvent standard," fortsetter han. "Pa Long Beach, California, for eksempel, opererer vi 31 flyreiser per dag. Flyplassen drives av byen, som setter sine egne standarder. De har etablert et visst antall hovedlinjer og regionale flyspor, som begrenser det vi kan og ikke kan gjore. Dette har skapt vanskeligheter for var planlegging. "

Beskyttet tiln rming.

Det er utfordringer involvert i det radende systemet. Det er en kontinuerlig utsikt fra noen okonomer og andre parter om at det nav rende "bestefarrettighetsarrangementet" er konkurransekonkurranse. De hevder at flyselskaper som allerede har slots - s rlig de pa de overbelastede toppene - har en eller annen urettferdig fordel. De antyder at flyselskapene pa grunn av den iboende hoye verdien av topptidspor pa de mest overbelastede flyplassene noen ganger kan operere flyreiser for a bevare sine spor og holde konkurranse ute.

80/20-regelen fastslar at en transportor ma bruke den tildelte sporet 80% av tiden eller risikere a miste den. I Europa bestemte Air France seg for a kutte ned noen tjenester i Paris Charles de Gaulle under den okonomiske krisen, og en annen transportor kom inn og tok opp sporene.

Europa-kommisjonen foreslo en midlertidig fryse pa 80/20-regelen for sommeren 2009 planleggingsperioden, slik at flyselskapene kan redusere sine flyreiser uten frykt for a miste dem. Men beslutningen kom for sent.

"Lovgiveren tok for lang tid a komme til en beslutning, sa det var for sent a gjore noen vesentlig forskjell for oss," sier Wolfgang Queissner, daglig leder, Slot Politics og Schedule Management pa Lufthansa. "Vi reduserte storrelsen pa flyet vi opererte der det var mulig, men vi matte vente til erkl ringen faktisk ble utstedt i slutten av juni 2009 for a redusere noen av tjenestene."

Slot auksjoner.

Bade USAs regjering og EU-kommisjonen har sett pa de eksisterende reglene om sporingstillatelse med sikte pa a gjore endringer. Konseptene med topplastpriser og slot-auksjoner har blitt undersokt i en rekke studier.

I lopet av Bush-administrasjonen begynte US Federal Aviation Administration i 2008 et forslag om a avlevere 10% av sporene i New York Citys tre store flyplasser (89 ved JFK, 113 pa LaGuardia og 81 i Newark). Disse forslagene ble mott med kritikk fra flyselskaper og IATA, samt juridiske utfordringer fra US Air Transport Association og Port Authority of New York og New Jersey (flyplassoperatoren).

I mai 2009 sluttet Obama-administrasjonens transportsjef Ray LaHood til planene for slot-auksjoner etter at US Court of Appeals holdt forslaget i desember 2008.

"Vi var en del av den vellykkede juridiske utfordringen," sier Doug Lavin, IATAs regionale visepresident, Nord-Amerika. "Vi gjorde det poenget at det vi virkelig trenger i stedet, er meningsfull modernisering av flytrafikken. Dette vil gi ekstra kapasitet og oke sikkerheten. Det er den sanne nokkelen til overbelastningstanker for New Yorks flyplasser. "

I Europa fortsetter imidlertid Europa-kommisjonen a gjennomga sporingstillatelsesprosedyrer. Den har nylig lansert en konsekvensanalyse.

"Det er alt under vurdering igjen," bekrefter Queissner. "I lopet av de neste seks manedene ma en konsulent v re overbevist om at virkningen av potensielle endringer ma vurderes noye, slik at en velfungerende prosess ikke blir utsatt. Andre ikke-EU-land vil folge utviklingen tett. Regjeringene er under press for a vise at deres infrastruktur blir brukt pa den mest effektive maten. "

De europeiske transportorene ville v re vesentlig darligere hvis noen form for slot-auksjonering skulle bli sanksjonert. "For en amerikansk luftfartsselskap kan slots pa koordinert europeiske flyplasser bare utgjore 10-15% av sine totale slots, men apenbart er det annerledes for en europeisk transportor," papeker Queissner. Med andre ord, ville lekeplassen bli forvrengt.

Det er ogsa sporsmalet om hvor pengene okt fra slot-auksjoner ville ga? Et spor er ingenting mer enn retten til a betjene en tjeneste pa et bestemt tidspunkt, og det er liten sikkerhet om hvem som er juridisk eier. Flyplasser eier rullebanene og terminaler. Regjeringene anser et lands luftrom som en suveren rettighet. Og flyselskapene motsetter seg at siden de har satset og investert i a kjope fly og bygge opp ruter, og som regler for tildeling av spor for oyeblikket gir dem rett til a fortsette a bruke dem, bor de ha rett til a motta noen verdiokning.

"Den beste losningen for alle, er imidlertid a bygge mer infrastruktur i trad med industriens behov og frigjore luftrommet der det er hensiktsmessig," konkluderer Stanton. "Alt det egentlig krever, er den politiske viljen til a fa det til a skje."

Redaktorens valg.

Fremtiden for flybransjen.

Litiumbatterirammer inkludert i DGR-revisjoner.

Har plass til a vokse: Jaime Bautista, Philippine Airlines.

Relaterte artikler.

Droner kan kjore luftfartseffektivitet.

Drone teknologi gir muligheter over en rekke bransjer.

WPS 2017: Overvinne eldre tenkning i Dubai.

Dubai Airports CEO Paul Griffiths sier luftfartsprosesser ma utformes med kunden i sitt hjerte.

Flyselskaper 'bor ikke betale for amerikansk sikkerhetsprogram'

Forslaget vil se biometriske ansiktsgjenkjenning registrert nar passasjerer forlater landet med fly.


Hilsen! Vil du spille i det mest populære kasinoet? Vi samlet det for deg. Registrer deg nå!